Ci sono interventi che, agli occhi di un automobilista, possono sembrare semplici formalità. Il serraggio dei bulloni delle ruote è uno di questi. Dopotutto, basta stringere quattro o cinque bulloni, giusto?
In realtà, è proprio questo tipo di convinzione che porta a commettere errori potenzialmente molto seri. Un serraggio eseguito in modo scorretto può compromettere la stabilità della ruota, danneggiare cerchi e mozzi e, nei casi più gravi, provocarne il distacco durante la marcia.
Per questo motivo, in officina il serraggio delle ruote è considerata una fase tecnica che richiede strumenti adeguati, procedure precise e il rispetto delle specifiche indicate dal costruttore.
Cosa significa “serrare correttamente” una ruota?
Serraggio non significa semplicemente “stringere forte”.
Ogni bullone o dado della ruota deve essere stretto applicando una coppia di serraggio ben precisa, espressa in Newton metro (Nm). Si tratta della forza con cui il fissaggio viene applicato al mozzo, un valore stabilito dal costruttore del veicolo in base al peso, al tipo di cerchio e alle caratteristiche dell’impianto.
Se la coppia è inferiore a quella prevista, i bulloni possono allentarsi progressivamente a causa delle vibrazioni. Se invece è eccessiva, si rischia di deformare il cerchio, danneggiare la filettatura dei prigionieri o compromettere il corretto accoppiamento tra ruota e mozzo.
In altre parole, non esiste il concetto di “più stretto è meglio”. Esiste solo il serraggio corretto.
Perché è così importante?
Le ruote sono l’unico punto di contatto tra il veicolo e la strada.
Ogni accelerazione, frenata, curva o buca genera enormi sollecitazioni che vengono trasmesse proprio ai bulloni di fissaggio. Se questi non lavorano con il precarico corretto, le forze non vengono distribuite uniformemente e possono verificarsi movimenti anomali tra ruota e mozzo.
Le conseguenze possono essere diverse:
- allentamento progressivo dei bulloni;
- vibrazioni durante la marcia;
- deformazione del cerchio;
- usura anomala del mozzo;
- danneggiamento dei prigionieri;
- nei casi più estremi, distacco della ruota.
Si tratta di situazioni rare, ma quando si verificano sono quasi sempre riconducibili a un montaggio non eseguito correttamente.
Gli errori più comuni
Nella nostra esperienza, gli errori che incontriamo più spesso sono quasi sempre gli stessi e sono, in particolare, 3.
Stringere i bulloni con la pistola pneumatica e basta
Le pistole pneumatiche o elettriche sono strumenti estremamente utili per velocizzare il montaggio e lo smontaggio delle ruote.
Il problema nasce quando vengono utilizzate anche per il serraggio finale.
La forza sviluppata da questi utensili può variare notevolmente e non garantisce la precisione richiesta. Per questo motivo, il serraggio definitivo dovrebbe sempre essere effettuato con una chiave dinamometrica correttamente tarata.
Non rispettare la sequenza di serraggio
Anche l’ordine con cui vengono stretti i bulloni è importante.
La procedura corretta prevede un serraggio incrociato, che distribuisce in maniera uniforme la pressione sul cerchio evitando tensioni localizzate.
È una piccola attenzione che contribuisce a garantire un accoppiamento perfetto tra ruota e mozzo.
Utilizzare la coppia sbagliata
Ogni veicolo ha valori di serraggio specifici.
Applicare la stessa forza su una city car, un SUV o un veicolo commerciale è un errore. Le coppie di serraggio variano in funzione del progetto del costruttore e devono sempre essere rispettate.
Dopo aver cambiato le gomme è necessario ricontrollare i bulloni?
Sì, ed è una buona abitudine che purtroppo viene sottovalutata.
Dopo la sostituzione degli pneumatici o il montaggio di una ruota, molti costruttori consigliano di verificare nuovamente il serraggio dopo aver percorso circa 50-100 chilometri.
Durante i primi chilometri, infatti, il cerchio può assestarsi leggermente sul mozzo, soprattutto se è stato appena montato o sostituito.
Un rapido controllo permette di verificare che tutti i bulloni mantengano la coppia prevista.
È possibile stringere i bulloni da soli?
In caso di sostituzione della ruota dovuta a una foratura, è possibile utilizzare la chiave presente nel kit del veicolo.
Si tratta però di un serraggio “d’emergenza”, sufficiente a consentire di raggiungere l’officina in sicurezza.
Una volta terminato l’intervento, è sempre consigliabile far verificare il serraggio con una chiave dinamometrica professionale, così da assicurarsi che ogni bullone sia stato stretto secondo le specifiche previste.
Cosa succede se i bulloni sono troppo stretti?
È un problema meno evidente rispetto ai bulloni allentati, ma altrettanto importante.
Un serraggio eccessivo può provocare:
- deformazione dei cerchi;
- danneggiamento della filettatura;
- rottura dei prigionieri;
- difficoltà nello smontaggio della ruota in caso di emergenza;
- distribuzione non uniforme delle tensioni sul mozzo.
In officina capita di dover intervenire su bulloni serrati con una forza tale da richiedere lavorazioni aggiuntive per poter essere rimossi senza danneggiare i componenti.
Il ruolo della chiave dinamometrica
La chiave dinamometrica è lo strumento che consente di applicare con precisione la coppia di serraggio prevista dal costruttore.
Quando viene raggiunto il valore impostato, la chiave segnala automaticamente che il serraggio è corretto, evitando sia il sottoserraggio sia l’eccesso di forza.
È uno strumento indispensabile in qualsiasi officina che lavori secondo procedure professionali e rappresenta la garanzia che ogni ruota venga montata nelle condizioni previste dal progetto del veicolo.
Hai bisogno di assistenza?
Il serraggio dei bulloni delle ruote richiede pochi minuti, ma è una di quelle operazioni che incidono direttamente sulla sicurezza di chi guida.
Durante un cambio gomme o qualsiasi intervento che comporti lo smontaggio delle ruote, affidarsi a un’officina significa avere la certezza che vengano rispettate le coppie di serraggio previste dal costruttore, utilizzando strumenti professionali e seguendo procedure corrette.
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