Chi guida un’auto o un veicolo commerciale diesel di ultima generazione sa che il motore, oggi, è molto più di un insieme di pistoni e iniettori. Attorno ad esso lavorano sistemi sofisticati, progettati per ridurre le emissioni e rispettare le normative ambientali sempre più stringenti.
Tra questi ci sono il FAP (Filtro Antiparticolato) e il sistema SCR con AdBlue, due tecnologie ormai indispensabili sui motori diesel Euro 6.
Sono sistemi affidabili, ma hanno una caratteristica in comune: lavorano in condizioni molto severe. E quando alle normali sollecitazioni si aggiungono temperature esterne elevate, traffico intenso e lunghi viaggi, è più facile che emergano anomalie o problemi già in fase iniziale.
Questo non significa che il caldo “rompa” AdBlue o FAP, ma che possa accentuare situazioni di stress che meritano attenzione.
AdBlue e FAP: due sistemi diversi, un unico obiettivo
Spesso vengono confusi, ma svolgono funzioni completamente differenti.
Il Filtro Antiparticolato (FAP o DPF) ha il compito di trattenere le particelle di fuliggine prodotte dalla combustione del gasolio. Quando raggiunge un determinato livello di riempimento, avvia automaticamente la cosiddetta rigenerazione, un processo che brucia i residui accumulati.
Il sistema SCR (Selective Catalytic Reduction), invece, utilizza il liquido AdBlue per abbattere gli ossidi di azoto (NOx) presenti nei gas di scarico. L’AdBlue, composto da acqua demineralizzata e urea ad alta purezza, viene iniettato nel sistema di scarico, dove contribuisce a trasformare gli ossidi di azoto in azoto e vapore acqueo.
Sono due impianti distinti, ma strettamente collegati alla gestione elettronica del motore. Quando uno dei due presenta un’anomalia, la centralina interviene per garantire il rispetto delle normative sulle emissioni.
Cosa succede quando le temperature sono molto elevate?
Le alte temperature non rappresentano automaticamente un problema, ma possono creare condizioni che favoriscono alcune criticità.
Nel caso dell’AdBlue, il calore accelera l’evaporazione della parte acquosa del liquido, soprattutto se il veicolo rimane esposto per lunghi periodi al sole o lavora molte ore consecutive. Se il sistema presenta già piccoli depositi o inizia a manifestare segni di usura, possono formarsi cristallizzazioni di urea che interessano iniettore, tubazioni o pompa.
Queste incrostazioni alterano il corretto funzionamento dell’impianto e possono generare errori rilevati dalla centralina.
Per quanto riguarda il FAP, invece, il caldo esterno non lo danneggia direttamente. Tuttavia, le lunghe soste nel traffico, le continue ripartenze, l’utilizzo prevalentemente urbano e le elevate temperature del motore rendono più difficoltoso il completamento delle rigenerazioni automatiche.
Se il filtro non riesce a rigenerarsi correttamente per più cicli consecutivi, il particolato continua ad accumularsi fino a compromettere il funzionamento dell’intero sistema.
Perché il veicolo può entrare in modalità “Recovery”?
Molti automobilisti pensano che il motore perda potenza per un guasto improvviso.
In realtà, nella maggior parte dei casi si tratta di una strategia di protezione prevista dal costruttore.
Quando la centralina rileva anomalie nel sistema SCR, un livello insufficiente di AdBlue, un’iniezione non corretta oppure un’eccessiva ostruzione del FAP, può limitare le prestazioni del motore attivando la cosiddetta modalità Recovery.
In questa condizione il veicolo continua generalmente a marciare, ma con potenza ridotta e prestazioni limitate.
Se il problema non viene risolto, alcuni modelli prevedono anche il blocco del riavvio del motore dopo un determinato numero di chilometri o di cicli di accensione. Non si tratta di un malfunzionamento casuale, ma di una logica prevista dalle normative antinquinamento per impedire che il veicolo continui a circolare con un sistema di abbattimento delle emissioni non funzionante.
Un caso che vediamo spesso in officina
È una situazione che si ripete soprattutto nei mesi più caldi.
Un cliente arriva in officina convinto che basti rabboccare l’AdBlue perché sul quadro strumenti è comparsa una spia. In realtà il serbatoio è pieno, ma il sistema continua a segnalare un’anomalia.
La diagnosi rivela spesso la presenza di cristallizzazioni nel circuito SCR, che impediscono il corretto funzionamento dell’iniettore o alterano la lettura dei sensori. In altri casi, invece, il problema riguarda un FAP che non riesce più a completare le rigenerazioni a causa di un utilizzo esclusivamente urbano.
In entrambe le situazioni, limitarsi a cancellare l’errore dalla centralina serve a poco: se non si elimina la causa del problema, la spia è destinata a riaccendersi nel giro di poco tempo.
Come prevenire questi problemi?
La prevenzione è molto più semplice (ed economica) di quanto si possa pensare.
Alcune buone pratiche aiutano a mantenere efficienti sia il sistema AdBlue sia il FAP:
- utilizzare sempre AdBlue certificato secondo la norma ISO 22241;
- evitare di lasciare il serbatoio quasi vuoto per lunghi periodi;
- non rabboccare il liquido con prodotti di dubbia provenienza;
- effettuare regolarmente tragitti sufficientemente lunghi da consentire la rigenerazione del FAP;
- rispettare gli intervalli di manutenzione previsti dal costruttore;
- intervenire subito quando compare una spia motore o un’anomalia relativa ad AdBlue o filtro antiparticolato.
Anche il controllo periodico del sistema mediante diagnosi elettronica permette di individuare piccoli malfunzionamenti prima che si trasformino in un fermo macchina.
Attenzione ai “rimedi fai da te”
Quando compare una spia relativa all’AdBlue o al FAP, online si trovano decine di soluzioni apparentemente semplici: additivi miracolosi, procedure improvvisate o dispositivi che promettono di eliminare definitivamente il problema.
Nella pratica, però, ogni anomalia ha una causa precisa.
Un iniettore SCR ostruito, una pompa che lavora in modo irregolare, un sensore difettoso o un FAP eccessivamente saturo richiedono una diagnosi accurata. Intervenire senza aver individuato l’origine del problema rischia soltanto di rimandare la riparazione o, peggio, di aggravarla.
Tuttodiesel è qui proprio per questo: contattaci
AdBlue e FAP sono sistemi delicati e richiedono attenzione. Quando lavorano correttamente contribuiscono a rendere il motore più pulito e conforme alle normative sulle emissioni. Se iniziano a manifestare anomalie, è importante intervenire prima che la centralina limiti le prestazioni del veicolo o ne impedisca il riavvio.
In officina affrontiamo quotidianamente problematiche legate ai sistemi SCR e ai filtri antiparticolato, sia su automobili sia su veicoli commerciali. L’esperienza ci insegna che, nella maggior parte dei casi, un controllo tempestivo consente di risolvere il problema con un intervento mirato, evitando costosi fermi macchina e riparazioni ben più impegnative.
Perché quando si parla di motori diesel moderni, la prevenzione continua a essere il miglior investimento possibile.